產品相關的市場應用
學生方程式賽車不容許低效。每消耗一小時在 debug 流程，就是少一個小時投入調校、測試或實際上路的時間。對于佛羅里達大學 Formula SAE 電動賽車隊Gator Motorsports 而言，那個導致低效的重要因素，就是充電。
? 測試還沒開始，三個小時就先沒了
這是他們的第四代電動賽車，也是第三個賽季使用全自制電池組。動力電池組電壓為 403.2 V、額定能量 7.78 kWh，采用 96s5p 電芯架構，搭配自制分布式 BMS。電池組本身的工程沒有問題，問題點在于充電。
過去，一次完整充電，從初始設置到充電完成動輒就要三個小時以上；乘上一整個開發賽季，損失的時間相當可觀。團隊設定的賽季目標是累計行駛超過 125 公里。他們很清楚，行駛里程代表數據，而數據代表著在賽事中打進前15 名的機會。既有的充電流程在賽車還沒起跑之前就消耗了很多時間，讓這個目標越來越難以達成。
? ADG-L 為什么是正確的選擇
轉折點發生在 Gator Motorsports 團隊決定引進 Preen 的 ADG-L 可編程直流電源，接在高壓系統的充電器端。這帶來了幾個面向的改變。
首先是電壓的輸出范圍。ADG-L 最高可達 1000 V，單機功率從 5 kW 到 15kW，并聯后最高可擴充至 75 kW。對一組 403.2 V 的電池組而言，團隊完全在 ADG-L 的正常工作范圍內運作，不需要把設備推到極限。這個余量對日常穩定性，以及充電曲線在電池組電壓上限附近的表現，都有直接的影響。
其次是系統集成。Gator Motorsports 全車采用自制電子系統，他們需要一臺可以直接通過 LAN 與自家電子設備通信的電源供應器。ADG-L 的標準以太網接口不僅直接解決了這個問題，同時還有 RS-232、RS-485、USB 及 Analog 等接口可用。團隊能夠從自己的固件直接執行軟件控制充電序列，這對一支從頭自制電子系統的隊伍來說，是至關重要的靈活性。
電壓穩定性則是最后一塊拼圖。ADG-L 采用 DSP 與 PWM 架構，輸出紋波低、調節**、瞬態響應快。遠端感測功能可補償電纜電阻造成的電壓降，確保 BMS 在電池組端實際測量到的電壓，就是程序設定的電壓。對一組精密制作的電池組來說，這不是加分項，而是基本要求。
? 137 公里，賽季目標達成
ADG-L 引入后，充電時間大幅縮短。節省下來的時間直接回饋到測試場次，更多測試場次意味著更多關于車輛實際狀況的數據。
團隊的賽季目標是行駛超過 125 公里，目前已累計 137 公里，而且還在增加。用他們自己的話說："如果沒有更快、更可靠的充電能力，要跑到現在這 137 公里，會需要長得多的時間。"正是這些行駛里程，讓打進前 15 名、進入設計決賽成為真實可期的目標。
? 未來兩個賽季的計劃
團隊的思考已經超前到充電之外。在接下來兩個賽季，Gator Motorsports 計劃從現成逆變器轉向全自制高壓牽引逆變器，ADG-L 在這條開發路徑上同樣是核心工具。其可編程輸出序列、電壓跌落與浪涌的內置仿真模式，以及復雜直流波形生成能力，讓它足以作為高壓逆變器驗證工作的臺架電源。同一臺設備， 從為電池組充電，到壓力測試下一代電力電子器件。如果您的應用也需要寬輸出范圍、系統整合的自由度、與量測穩定性，ADG-L 值得進一步深入了解。
? ADG-L 系列可編程直流電源
輸出功率：最高 15 kW，3U 機箱??
輸出電壓：30 V 至 1000 V，共 31 個機型 ??
輸出電流：并聯后最高 2550 A
功率因數：最大功率時 ≥ 0.99
接口：RS-232、RS-485、以太網、USB、Analog，GPIB（可選）
產業應用: 適用于光伏測試、電動車部件驗證、數據中心電源模塊驗證，以及任何需要穩定、可編程、大功率直流電源的工程應用。
